亞洲公務(wù)機展:中國公務(wù)機市場各路資本涌入 市場起飛尚待時日

在剛剛落幕的亞洲公務(wù)機展上，涌動著各路資本競逐中國公務(wù)機市場忙碌的身影。

民間資本躍躍欲試，一年之間，48家公務(wù)航空公司獲準籌建，盡管大多數(shù)注冊資本不夠買一架像樣的飛機；飛機制造商們則把日漸崛起的中國富豪當做應(yīng)對蕭條時期訂單下滑的救命稻草，紛紛大力開拓中國市場。而股神巴菲特旗下的公務(wù)機公司NetJets的進入則更讓為這一市場叫好的支持者們多了一些底氣。

但空域資源的緊張、政策的滯后、以及基礎(chǔ)設(shè)施人才資源等長周期問題的解決仍需時日，對于涌入中國公務(wù)機市場的各路資本的來說，現(xiàn)在談回報還為時尚早。

各路資本競逐公務(wù)航空

北京北五環(huán)外漢能控股集團總部所在地，一家公務(wù)航空公司正在此緊急籌建。

漢能公務(wù)航空的招聘信息顯示，這家由漢能控股集團出資成立的公務(wù)航空公司，于2011年底開始籌建，主運營基地設(shè)在北京首都機場，以灣流G550作為營運機型，提供公務(wù)飛行、航空器代管等多項服務(wù)。

但在以水電起家、近年來在光伏領(lǐng)域高速擴張的漢能控股集團內(nèi)部，網(wǎng)易財經(jīng)編輯碰到的多位該集團的員工對這家新成立的兄弟公司都不知情，更不理解一家公務(wù)航空公司是做何業(yè)務(wù)。

這家李河君名下的能源企業(yè)，近些年靠著先人一步的勇氣，在新能源領(lǐng)域不斷攻城略地低，屢屢放出大手筆，但對于公務(wù)航空，漢能控股似乎已經(jīng)慢人一拍。在此之前一年的時間里，已有40余家類似的航空公司開始籌建，而除了漢能控股以外，其中的大多數(shù)都幾乎難以獲知真正的出資方是誰，背景充滿著神秘。

但一個日漸明確的事實是，在低空開放政策的不斷催化之下，各路資本已經(jīng)開始涌動。在剛剛落幕的亞洲公務(wù)機展上，民航局副局長夏興華透露，截至去年年底，中國僅有9家公務(wù)航空公司，而目前48家公務(wù)航空公司正在籌建。

事實上在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，國際航空器制造商已經(jīng)早先一步向中國市場布局。在過去一年的各項展會論壇上，隨處可見龐巴迪、灣流、豪客比奇等公務(wù)機制造商以及空客、波音等巨頭的公務(wù)機業(yè)務(wù)代表的身影。

在歐美經(jīng)濟危機的持續(xù)影響下，一些中小型航空器制造商們正面臨著嚴峻的形勢，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。而中國市場的突然開啟，似乎一下子為他們帶來了希望，關(guān)于中國市場的一個個動人的故事正時刻吸引著這些制造商們的眼球。

民航局所講的故事是，3年間中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機從32架增長至132架，年均增長率超過100%，未來十年市場容量還將達1000架。而以研究富人見長的胡潤則說，中國6.35萬的億萬富豪中有13%有意購買公務(wù)機。

似乎已經(jīng)對這塊巨大蛋糕可能引發(fā)的混亂競爭有所擔憂，國內(nèi)最大的通用航空金融租賃公司——民生金融租賃股份有限公司牽頭17家公務(wù)機制造商，近日在上海發(fā)起成立了“中國公務(wù)機聯(lián)盟”，以避免出現(xiàn)惡性競爭，有序開發(fā)市場。

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