亞洲公務機展:中國公務機市場各路資本涌入 市場起飛尚待時日

市場起飛尚需時日

事實上，中國的公務航空市場也并不缺乏正規軍。最早進入這一市場的大型航空公司是海航旗下的金鹿航空，這一1995年便已成立的公務機公司目前共運營超過40架飛機，占據中國公務機市場的近半壁江山。而在三大航中動作最為遲緩的國航也在去年年底拉攏北京市國資委開始籌建北京航空有限責任公司，目前已擁有各型號豪華公務機近10架。

國內公務機業務的另一巨頭則是民生金融租賃，這家公司成立4年來，通過為客戶購買飛機時提供融資——例如，購買一架飛機，客戶出資20%，租賃公司出資80%，客戶可以一直使用飛機，但每月要按約定繳納一定的租金，租金支付完之后，飛機所有權歸客戶。通過這種方式，扶持了國內公務機業務的快速發展。目前，民生金融租賃已成為亞洲最大的公務機租賃公司。

而對市場最有沖擊力的消息則來自“股神”巴菲特。在亞洲公務機展期間，巴菲特控股的伯克希爾哈撒韋公司旗下的公務機公司NetJets宣布將在珠海組建合資公司，合作方包括聯想控股旗下的弘毅投資以及香港利豐集團控股方馮氏家族。

盡管政策的短期釋放和富豪階層的崛起讓中國的公務機市場“看上去很美”，但在部分分析人士看來，諸多政策因素和客觀條件的牽絆讓中國的公務機市場距離真正起飛還尚需時日。

中國私人飛行器擁有者及駕駛員協會理事長張峰此前曾表示，中國的公務機市場已經解決了“買得起”的問題，但仍然難以“飛得爽”。

在軍方控制超過80%空域資源的條件下，普通商業航空仍是未來中國航空業發展的重點，極度緊張的空域資源或許很難為中國的公務航空市場留有更多的發展空間。即使審批時間不斷在縮短，公務機的起飛審批時間仍然需要以“天”來計算，這大大影響了公務機使用的便利性。

而在將飛機飛上天之前，如何買回來也是一個大問題。按照現有政策，國內只有幾大航空公司能夠爭取到購買飛機的批條，而像融資租賃公司以及個人等其他需求方則沒有自主從國外引進飛機的權利。

基礎設施的滯后和飛行員資源的短缺等長周期問題則讓公務機市場起飛更加難以成為短期內的現實。以北京地區為例，在專用機場數量幾乎為零的情況下，公務航空公司仍然需要將運營基地設在首都機場，飛機起飛要到擁擠的首都機場去排隊。“這已經失去了公務機的價值，”行業內人士表示。

本文來源：網易財經 作者：任杰

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