亞洲公務機展:中國公務機市場各路資本涌入 市場起飛尚待時日

多數公務航空公司注冊資本僅為5000萬

公務航空的服務對象是誰？在歐美，公務機一般為500強企業高管或明星滿足商務活動所需，而公務航空公司則一般由具有專業資質的航空公司進行規模化運營。而在中國，這一狀況或許正在演繹出不同版本。

網易財經從民航華北局獲悉，在一年內獲準籌建的近20家公務航空公司中，大部分公司的注冊資本僅為“起步價”5000萬元人民幣，甚至不夠買一架像樣的飛機。

網易財經查閱注冊資料發現，在華北注冊的近20家公務機公司中，相當一部分的注冊地為鄂爾多斯、太原、唐山等民間富豪所在地。而在剛剛落幕的亞洲公務機展上，又再次出現“煤老板”的身影。

一位通用航空業內人士向網易財經透露，新近成立的多數公務航空公司，其實很多并非以經營為目的，而是出資人為滿足個人公務機的托管需要而設立。

上述業內人士介紹，政策規定，在中國個人擁有的私人飛機必須依靠擁有運營資質的航空公司進行托管，而目前成立公務航空公司的門檻并不高，由此一些民間富豪通過自建航空公司給自己行方便也不足為奇。“這也造成了在中國公務機和私人飛機兩個概念常常混淆不清。”上述人士說。

此外，一些民營企業也會組建自己的公務航空公司，滿足企業高管的需要，比如南山集團和華西村，以及上述漢能控股等等。但在缺乏規模化運營能力、資產利用率過低的情況下，這些以滿足個人需要而一時興起的公務航空公司盡管偶爾也會接“外單”，但幾乎很難盈利。據民生租賃董事長孔林山透露，國內的公務航空公司目前大多都在虧損。

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