“獵鷹2000LX”飛機(jī)
乘專機(jī)、打“飛的”費(fèi)用幾何
購買了“私人飛機(jī)”，并不意味著“想飛就飛”。業(yè)內(nèi)人士介紹，購置公務(wù)機(jī)只是擁有飛機(jī)所有權(quán)，而航線、時(shí)刻的申請(qǐng)，飛機(jī)起降等一系列流程，要交給具有資質(zhì)的航空公司打理。據(jù)介紹，蘇寧的飛機(jī)由東方公務(wù)機(jī)公司執(zhí)管，而雨潤(rùn)、三胞的飛機(jī)均交由首都公務(wù)機(jī)公司執(zhí)管，金盛集團(tuán)的飛機(jī)由廣州加速公務(wù)機(jī)公司執(zhí)管。
首都公務(wù)機(jī)公司飛機(jī)執(zhí)管部負(fù)責(zé)人胡磊和東方公務(wù)機(jī)公司一位蔣先生在電話里告訴記者，執(zhí)管的具體內(nèi)容基本包括飛機(jī)的日常維護(hù)管理、每次飛行的航線申請(qǐng)以及運(yùn)行保障等。問及相關(guān)費(fèi)用，兩人均表示“不便透露”。胡磊只提到雨潤(rùn)、三胞的飛機(jī)不用時(shí)一般停在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，一天費(fèi)用約為“數(shù)百元”。
金盛集團(tuán)馬俊介紹說，據(jù)測(cè)算，他們這架飛機(jī)每年運(yùn)營(yíng)成本在1000-2000萬元，包含機(jī)組成本、托管費(fèi)、起降費(fèi)等，“如果單就每次飛行的起降費(fèi)和燃油費(fèi)用來說，每小時(shí)的運(yùn)行成本在1-1.5萬元之間”。
“首都”與“東方”的相關(guān)人士則表示，選擇包機(jī)的多是商務(wù)人士，具體企業(yè)及費(fèi)用同樣“不便透露”。而據(jù)記者側(cè)面了解，最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)4萬多元，這種機(jī)型為“豪客”，可以坐8個(gè)人。以南京到北京為例，飛行雖只有2小時(shí)左右，但要算上飛機(jī)從上海基地飛到南京的時(shí)間，最低一次約需12萬元。如果使用其它機(jī)型，則要超過20萬元。
不過，與迅速發(fā)展的市場(chǎng)相比，目前相關(guān)的制度建設(shè)尚未跟上。胡磊坦言，目前中國在公務(wù)機(jī)管理方面還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，在我國購買公務(wù)機(jī)稅收超過20%，極大地增加了公務(wù)航空公司與國外同行競(jìng)爭(zhēng)的難度。
擁有私人飛機(jī)和“包機(jī)出行”，對(duì)普通人來說雖然很遙遠(yuǎn)，但公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的未來前景顯然已引起關(guān)注。省交通運(yùn)輸廳航空處王輝透露，這兩年，希望成立公務(wù)航空公司的企業(yè)比較多，“這方面的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮密不可分，在目前中國逐步放開民用航空管制的背景下，地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，公務(wù)航空可能會(huì)迎來較快增長(zhǎng)。”
( 來源:東方網(wǎng) 作者:杭春燕 )
