第四，向飛機銷售公司購買
伴隨著中國私人飛機市場的發展，市場上出現了越來越多的飛機銷售公司，他們并不局限在單一廠商的某些機型，而是以某一廠商的某些機型作為主打產品或主營產品。他們與代理商的一個重要區別就在于此，飛機銷售公司可以銷售不同廠商的不同機型。
但是，飛機銷售公司也是通過廠商、代理商或其他大機構手中購買新的公務機。飛機銷售公司也會向購機者收取一定比例的服務傭金，大約為飛機款的2%左右。為此，他們的銷售價格與交付周期與向代理商或金融服務公司購買相差無幾。不過，作為飛機銷售公司，其主要的優勢在公務機市場上具有豐富的資源，能夠有效的整合廠商、代管管理、金融服務公司等不同的機構，飛機銷售公司更多的會站在購機者的立場，在購機、代管和融資等不同領域為購機者實現總成本最小化。
然而，一般情況下，由于目前市場上的飛機銷售公司多為貿易公司，團隊成員并不多，資金實力也較為一般。市場上只有少數擁有資金實力和銷售能力的飛機銷售公司才會向廠商訂購不同機位的公務機。而且大多數飛機銷售公司是在獲得訂單的情況下，在全球市場上尋找合適的機型，或者向客戶推薦自己擁有資源的機型。
頻頻在各大論壇及媒體出現的廖學鋒先生，其創辦的中國公務航空集團，便是一家以銷售公務機為核心業務之一的銷售顧問公司。此外，成立于2011年的中美歐亞（北京）航空投資有限公司，該公司不但是比亞喬P180（空中法拉利）的中國區獨家經銷商，同時也代理銷售其他世界主要知名品牌的公務機產品。當然，國際知名的公務機銷售顧問公司也紛紛進入中國，諸如亞洲公務航空顧問有限公司，該公司是美國Aviatrade公司在亞太地區的分公司，是首家進駐中國大陸的國際公務航空顧問公司。除了上面介紹的幾家公務機銷售顧問公司之外，同時部分直升機銷售公司也開始逐步進入公務機銷售的市場，上海捷德航空技術有限公司（捷德航空）便是其中一家。捷德航空江文全先生表示：“我們過去一年銷售了20架直升機，居于對公務機市場的看好，我們今年將正式計劃進入公務機銷售市場，今年望銷售3-5架公務機”。
第五，通過公務機運營商購買
根據目前的民航法規，所有公務機都必須要有代管公司（也就是公務機運營商），盡管公務機運營商也是向廠商直接購買。但是購機者可以將購機服務及代管服務進行打包整合，并與公務機運營商進行談判，這樣也有利于降低購機者的總成本。
但是，通過公務機運營商購買公務機，需要了解該運營商是否已具備購機者所購機型的運營許可。如果不是，運營商可能需要花費一定成本及時間去增加該機型的手冊、維修許可證等，同時還需要組建該機型的機組，而運營商極有可能以收取更高的代管費用將該費用（人員培訓等）轉嫁到購機者那里。
第六，其他渠道
如果購機者購買的是二手公務機，那么可選擇的渠道更多。購機者可以從運營商那里購買，也可以從飛機銷售公司那里購買，還可以從擁有公務機的個人手中購買。但是，相對于購買新公務機而言，購買二手公務機增加了飛機的技術評估及估價，這是一項非常專業，而且復雜的重要工作。
目前，在二手公務機市場上，一般是賣家（飛機銷售公司、運營商等）向購機者推薦一些比較合適的二手公務機，或賣家根據購機者的各項要求在市場上尋找合適的二手公務機。不管如何，購買二手公務機的交付周期是非常快的，而且價格會比全新的公務機低不少。
無論是從廠商，還是代理商，或者其他渠道，購機者都有可能拿到最合適的價格和交付周期，這取決于購機者對公務機的個性需求，以及對公務機產品和品牌的選擇與判斷。同時，都必須完成飛機選型、合同談判、選擇機位、做批文、報關，將飛機引入所在城市等一系列引進工作。
而不管購機者選擇哪一個渠道購機，都會委托4家左右的顧問公司。其中有一家公司將根據購機者的需求及實際進行專業的任務和財務分析，以此來挑選出適合購機者的飛機，并簽署購機合同，同時還會為購機者推薦專業的代管公司，為購機者實現后期的飛機管理。另外有一家公司負責對飛機內部設計，以及在飛機建造和內部裝修過程中進行監管，保證飛機質量。除此之外，購機者還需要融資，機組人員配置、運營基地等方面工作提供專業服務的支持機構。總之，公務機的購買及運營需要多家專業機構介入。為此，購機者應該根據自己的實際情況，經過系統的考慮和評估，選擇最為合適的購機渠道，以實現購機及代管成本的最小化。
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