中國游艇玩家偏好“大船”
耐人尋味的是，在歐洲，圣汐出售一艘上百萬英鎊的游艇，通常是在辦公桌或會議桌上完成的。但在中國，大部分生意都是在夜總會里做成的。
據劉歡介紹，中國客戶對無聊的細節不感興趣。“他們只想要一個身份和地位的象征，一件表明‘我很富有’的物品。”看得出，在購買游艇的偏好上，中國富豪與西方富豪存在著巨大差異。
“中國游艇購買者更偏愛‘大船’。”盧斌對記者透露，比起功能性，設計感和外觀更能博得中國消費者的喜愛。
據記者了解，如果單從功能性上來劃分，游艇一般分為三類：運動型游艇、商務型游艇和家庭型游艇。所謂運動型游艇就是快艇。它具有速度快、價格低、配置簡單的特點，受到海上運動愛好者和年輕人的青睞；商務游艇的特點是尺寸較大、設計豪華。它往往在商務會議、公司聚會、小型聚會和公關推廣等高級商務活動中使用；家庭型游艇即休閑游艇，尺寸往往在30英尺到88英尺之間，這種游艇正漸漸成為國內消費者最偏愛的類型。
4年前，搜狐CEO張朝陽購買了圣汐一艘20米長的豪華游艇，并取名為“快樂號”。據劉歡回憶：“當時我還記得他有一個朋友是上海的大企業家。有一天他打電話給我，問我張朝陽買的游艇是多大，我告訴他是66英尺，接著他問我超過張朝陽游艇的下一個尺寸是多大？他想買比張朝陽的游艇稍大一點的。像這種現象在中國市場非常典型。”
事實正是如此，在中國，“最大”私人游艇的紀錄一直在快速刷新。在張朝陽之后，去年，旺旺集團董事長蔡衍明也購買了一艘70多英尺長的大游艇，并也一舉成為了當時中國最大的私人游艇，但就在短短不到半年之后，王健林購買的108英尺長Predator級游艇就刷新了這個紀錄。
“中國每個想購買游艇的富豪都想讓自己成為圈中的‘老大"。從事游艇會展的資深業內人士劉鑫嵐的感觸頗深。她說，這就是中國消費者的行為特點，“因為游艇更像是一種社交工具”。
在劉鑫嵐看來，內地游艇消費還只是初級階段，生活習慣也與西方大相徑庭，總體來說，尚未來形成一種文化。
“內地富人的游艇商務用途居多。香港富人大多喜歡在周末出海放松，或者與家人一起出海度假，他們甚少在船上過夜，最多只逗留一晚。而外國富人喜歡跨地域乘船旅行，例如六日游地中海，七日游加勒比海等。”劉鑫嵐稱。
美國1/14的人有游艇
游艇其實是海洋文明的產物之一。以希臘文明和希伯來文明為源頭的西方海洋文明，從誕生的那一刻起就與船只結下了不解之緣。通過揚帆遠航，海洋文明才獲得了它生生不息的動力。
起初，人們通過海上運輸得以交換和獲取日用品、衣物、食物等。漸漸的，揚帆遠航在生產方式之外，也逐漸成為了一種生活方式。生活在海洋文明中的人，船上的生活已經成為他們集體無意識中最深沉的一部分。隨著生產力的發展，與船只相關的生產方式逐漸為生活方式所取代，于是游艇也隨之誕生。
歷史上第一艘記載中的游艇是英國人民為慶祝查爾斯二世繼承王位而于1660年敬獻的用于狩獵的船只。這艘船只被命名為“YACHT”，這也是當代游艇(YACHT)的語源。
早在17世紀，歐洲的貴族們便開始建造游艇，到了18世紀，這種風氣更為興盛，尤其是在英國，貴族豪紳們已經不滿足于讓自己的游艇在泰晤士河上閑逛，他們把目光投向了世界。他們乘坐自己的游艇環游世界，在海上與他們的游艇日夜為伴。
隨著經濟的發展，游艇甚至成為西方普通民眾生活的一個組成部分。資料統計，發達國家目前平均每171人就擁有一條游艇。在美國，每14人中就有1人擁有游艇。而在挪威、澳大利亞、新西蘭，這個比例更高一些。游艇休閑也是商業利潤的重要來源之一，僅此一項，全世界每年的銷售額就高達2000億元人民幣。
“在國外，特別是歐美國家，玩游艇是很普通的休閑娛樂方式。”據盧斌介紹，每到節假日，西方的游艇玩家們便習慣開船出海，一方面可以融入自然，另一方面也建立起了一個完全屬于自己的水上移動沙龍。
“他們在游艇上喝咖啡、品紅酒、抽雪茄，既可以和家人朋友共享遠離喧囂的避世時光，又可以將生意伙伴邀請上艇，在輕松愉悅的氛圍中完成工作。這樣的生活方式對西方的游艇玩家們來說已經司空見慣。”盧斌說。
正是人們對這種風尚的推崇，在游艇誕生后的幾百年內，這種與奢侈相關的生活方式風靡了包括內陸文明在內的全世界，而游艇本身，也就演變成了身份和品位的象征。
