運(yùn)動型轎車：我拿青春賭明天

      近兩年汽車市場刮起了一股運(yùn)動風(fēng)潮，眾多汽車品牌紛紛看好滿足消費(fèi)者個(gè)性需求的運(yùn)動車型市場，推出了多款運(yùn)動型轎車產(chǎn)品，開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場。

尚酷2.0TSI

    去年上市的一汽馬自達(dá)睿翼、東風(fēng)本田思鉑睿，本月剛剛公布價(jià)格的一汽大眾高爾夫GTI、進(jìn)口大眾尚酷2.0TSI等車型都在“運(yùn)動”二字上做足了文章，但同類車型的不斷出現(xiàn)，使得這一目前銷量還不多的細(xì)分市場競爭愈加激烈。 
 

    技術(shù)運(yùn)動是哥哥 

    外形運(yùn)動是弟弟

    目前銷售的運(yùn)動型轎車有兩種類型，一種是指僅追求運(yùn)動感覺的轎車，其特點(diǎn)是在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾及配件方面在轎車基礎(chǔ)上添加了更多運(yùn)動元素，早期推出的運(yùn)動型轎車多屬于這一類型。這類車型運(yùn)動性能偏低，可以說是弟弟。

    另外一種則是對動力性能進(jìn)行了技術(shù)升級，搭載最先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，為提升極限狀態(tài)下的操控性對底盤進(jìn)行加強(qiáng)和升級等改造，如近期上市的高爾夫GTI、尚酷2.0TSI就更傾向于后者。這類車型真正具備運(yùn)動性能，可以說是哥哥。

一汽馬自達(dá)睿翼

    同門兄弟競爭多

    可以運(yùn)動但別太貴

    由于運(yùn)動型轎車市場剛剛起步，各品牌雖然投入大量資金進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，但排產(chǎn)規(guī)模卻不大，出現(xiàn)了多款運(yùn)動型轎車與其上一代車型或同級別車型共平臺生產(chǎn)、同時(shí)銷售的情況。如一汽馬自達(dá)睿翼與馬自達(dá)6，目前馬自達(dá)6的報(bào)價(jià)比睿翼低近4萬元，對于追求時(shí)尚動感外形，對操控性能要求不高的消費(fèi)者來說，馬自達(dá)6的性價(jià)比明顯更優(yōu)于睿翼，其銷售可達(dá)到總銷量的六成至七成。

高爾夫GTI重新定義運(yùn)動型轎車

    國產(chǎn)高爾夫GTI本月也正式上市，與進(jìn)口的上一代車型相比價(jià)格低了10萬元，同時(shí)在第六代高爾夫的基礎(chǔ)上，對底盤進(jìn)行了運(yùn)動性調(diào)校，搭載了2.0 TSI發(fā)動機(jī)和6速DSG雙離合自動變速器。據(jù)海聯(lián)力通店副總經(jīng)理張家峰介紹，上市僅兩周店內(nèi)已有30多個(gè)訂單。由于高爾夫GTI與高爾夫6 共平臺生產(chǎn)，而高爾夫6的銷量明顯大于GTI，其最高16.68萬元的售價(jià)比GTI 23.58萬元的價(jià)格更容易讓消費(fèi)者接受。據(jù)悉，一汽大眾今年GTI的生產(chǎn)目標(biāo)僅為4000臺左右，而高爾夫6單月的銷量已經(jīng)超過了2000臺。

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