二手公務機價值凸顯 今年上半年漲幅達19%
大中華區公務機在2012年數量增加了96架，而在2013年的上半年僅增加了37架，只達到2012年增加總量的39%。
影響公務機增幅回落的原因主要有：中國經濟增長速度減緩，某些領域遭到調控，且政府的貨幣政策不再像之前那樣寬松，同時更加注重環保；此外，隨著公務機市場的成長，中國的潛在客戶變得越來越“內行”，決策變得更加慎重。報告預測2013年從第三季度開始市場將會出現活躍。
今年上半年，二手公務機市場比以往有了更大的進步，漲幅達到19%，買家開始認識到二手公務機的價值。同時，很多已經擁有了為總裁準備的“旗艦”公務機的企業，在擴大機隊的時候不再那么講究面子，而是更注重實用，這些飛機可以提供給子公司，或者其他管理層實用。當然，二手公務機的起色，也和收緊的貨幣政策有關，企業現在需要省著花錢了。
制造商方面，灣流和龐巴迪保持著原有的市場份額，2013年上半年分別占有35%和27%的中國市場份額。此外，達索獵鷹的市場份額有了大幅度的增長，從原來的18%提高到了24%，而2012年達索獵鷹在中國的市場份額僅為6%，2013年上半年，僅F7X系列就交付了7架。受到大量適航取證問題的影響，賽斯納應用了新技術的公務機還沒有得到中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的批準，在這一階段限制了其公務機的銷售。巴西航空工業公司(Embraer S.A。)的公務機開始交付中國客戶，但在整個公務機市場中的份額還比較有限。
報告預測，中國大陸地區2013年公務機機隊增幅將在15-20%之間，大部分運營商都在增加旗下的公務機數量，也有少數機隊規模已經很龐大的公司開始控制其增長。灣流的公務機仍然是市場主導，最受歡迎的機型依然是G550和G450，而達索獵鷹7X系列是其新的有力競爭者，盡管為了迎合中國客戶灣流把G250改名為G280，但是這款公務機目前還尚不能滿足中國大陸市場的需求，市場表現離預望很遠。
政策方面，中國民航局最新修訂的《民航局關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》給進口公務機提供了更多便利。2012年全年有28家公務機運營商取得了AOC(航空運輸企業經營許可證)，而2013年上半年已經有18家獲批AOC，這些公司大多在華北、西北和中南地區，其中大部分都符合CCAR91標準，是以運營直升機和小型固定翼飛機為主的通用航空運營商；僅有少數符合CCAR135標準，能夠運營噴氣式公務機。
大量新運營商的出現致使包機價格普遍被壓低，運營商的成本壓力增大，同時包機客戶主要集中在中低檔次，他們在選擇包機服務時把價格作為首要因素，對安全性和服務的要求排在第二位。有25-30%的包機客戶購買服務的主要用途是培養社會關系，而不是用于商務活動。政府包機受經濟形勢影響出現了大幅減少，而面向企業的商務包機業務小幅度增長。相對包機業務越來越大的經營壓力，運營商開始更少地關注國內業務，他們更愿意把自己的公務機拿去做短期租賃，同時合理縮減機隊配置。
報告預測2013年香港的公務機數量年僅能增長5%，甚至可能出現收縮，很多老舊公務機將面臨淘汰。由于香港的地面設施有限，目前已經接近飽和，香港民航處開始實施新的公務機地面管理系統，降落需要提前申請機位，每次降落和起飛都需要重新提交申請，而且申請可能不被批準，最長的停泊時間僅為6小時。
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