殲-20簡介:殲-20圖片 殲-20參數 殲-20配置 中國殲20隱形戰機首飛花絮視頻

安裝WS10B發動機的殲20: 殲-20圖片 殲-20參數 殲-20配置 殲20隱形戰機首飛花絮

殲-20配置

　　鴨式對于超巡十分有利，對于超機動也同樣有利。無尾三角翼有利于實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由于隱身的需要，機翼后緣不應該是平直的，機翼后緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，并增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根后緣十分靠后，常規平尾的位置很難安排， F-22 和 T-50 都只得在機翼后緣斜切一角，才能擠進平尾。由于平尾和重心的距離很近，力臂較短，只有用較大的平尾面積才能管用。T-50 的平尾面積縮小，但如果力臂可以拉長的話，本來可以進一步縮小的。但采用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和后延的翼根沖突，比較好解決。四代的鴨翼相對主翼的位置比殲-10 進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。 　　

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四代這樣的遠距耦合鴨翼的優點早已為人們所熟知，但為什么在戰斗機上只有歐洲“臺風”才使用呢？因為鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利于配平，但不利于產生渦升力。配平力矩強有利于加速改變機頭指向，渦升力強有利于穩定盤旋，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利于空戰格斗，歐洲“臺風”就有這個問題。但四代的長度很長，鴨翼在飛行員肩膀后的進氣口上唇，對空戰視界的影響很小，因為鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。 　　 

根據測算，四代的機身長度達到 21.30 米，比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要長，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密并排的，所以可以肯定四代的進氣道有相當程度的彎曲。加上 DSI 的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。四代機身為什么那么長現在還不清楚，

有幾個猜想： 　　

1、 機內武器艙布置的需要俄羅斯米格1.44戰斗機(12張)　　
2、 進氣道設計需要 　　
3、 翼面積和遠距耦合鴨翼的需要 　　

現在還不清楚四代的機內武器艙的大小和分布，但有了那么長達的機體，機內武器艙的空間應該比較充裕。F-22 也是彎曲進氣道，但 F-22 的總長要短很多，這可能是因為美國的進氣道設計水平和發動機長度的關系，也可能是 F-22 采用固定進氣道，而四代采用可調進氣道。 　　 

四代采用了 DSI（無附面層隔板超音速進氣 ），用三維復雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用于壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然后用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。不過四代的 DSI 有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規 DSI 的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有后掠，這是世界上已知 DSI 中絕無僅有的；三是四代的進氣口是可調的，這也是第五代戰斗機中唯一采用可調進氣口的。 　

成飛一定是世界上 DSI 經驗最豐富的飛機公司了，一口氣設計了三架 DSI 戰斗機：梟龍 04、殲-10B、四代。相比之下，洛克希德-馬丁只有 F-35，研究機不能算。成飛在四代上采用這樣特別的 DSI，是有道理的。

進氣口設計需要做 3 件事情： 　　
1、 分離附面層，保證干凈氣流進入進氣道 　　
2、 在大迎角下也保證正常進氣 　　
3、 在超音速飛行時把進氣氣流減速到亞音速，并增加壓力，也就是所謂的總壓恢復 　　

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