新能源汽車--電動汽車的熱潮一浪高過一浪，但實際應用如何？在國外的一項測試中，電動車基礎設施的缺失、里程不足和充電費用、以及高昂的價格，都成為消費者不會考慮購買電動車的原因。
各國對電動汽車研究和發(fā)展的支持，將有利于電動汽車產業(yè)化發(fā)展。但最終電動汽車的產業(yè)化發(fā)展，還是必須首選解決電動汽車所面臨的技術難題。發(fā)展電動汽車目前需要解決3方面問題，電機、電控和電池。其中，電池仍是最核心的技術難題（http://problem.k8008.com/），目前世界各國都在尋求更為先進的電動車電池技術。
另外，對于中國電動車推廣而言，所面臨的另一難題依然在于缺乏"核心技術"，致使國內生產電動車的成本提高。改變國產汽車廠商"雷聲大，雨點小"的局面，仍有待于核心技術的進一步掌握。不少廠家正努力突破技術瓶頸（提交相關技術難題或科技成果到科易網(wǎng)），部分技術已自主創(chuàng)新。
對于最核心的電池技術，目前適用于純電動汽車的包括燃料電池和蓄電池，其中蓄電池可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型?？埔拙W(wǎng)分析了目前主流鋰電池的優(yōu)勢和不足，以及總結了各國正在開發(fā)的新技術，假以時日完美的電動汽車電池技術定將出現(xiàn)。
鉛酸蓄電池--
經過長時間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被部分汽車企業(yè)所棄用。
鋰電池--
世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據(jù)了解，近10年內全球電動汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應。
鋰電池是電動汽車核心動力電池。相比發(fā)展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。
鋰離子電池的主要優(yōu)點：
1、能量比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；
2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上；
3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V）；
4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；
5、自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；
6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6；
7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；
8、綠色環(huán)保，不論生產、使用和報廢，都不含有也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。
鋰電池所面臨的技術難題（http://problem.k8008.com/）有：
1、鋰電池的安全性。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。
2、鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。
3、生產要求條件高，成本高。
目前作為主流技術的磷酸鐵鋰電池包括有體積大、質量重、充電慢、續(xù)航短等先天缺陷。
電動汽車電池部分最新技術——
1、納米碳管電池。美國麻省理工學院的研究人員開發(fā)出一種利用正極涂層碳納米管構建新特性鋰離子電容和電池的方法，該技術在含氧化學物質中加入納米碳管涂層，并與鋰元素一起大面積產生電流。這種電池構造能夠存儲大約現(xiàn)有鋰電池的5倍電量，并且還能提高放電能力，取得最佳性能。
2、新型鐵碳儲電材料。德國卡爾斯魯厄技術研究所利用納米技術研發(fā)出一種能明顯提高電動汽車用鋰電池儲電能力、并降低電池成本的新型鐵碳儲電材料。
研究人員用幾種原始材料與一種鋰鹽混合并加熱，由此生成了一種帶有含碳納米管的全新納米結構材料。這種方法在納米尺度材料上一舉創(chuàng)建了儲電單元和導電電路。研究人員稱，目前這種穩(wěn)定的鐵碳材料的儲電能力已達到現(xiàn)有儲電材料的兩倍，而且生產工藝簡單，成本較低，而其高性能可以保持很長時間。
領導這項研究的馬克西米利安·菲希特納博士說，如果研究小組能夠充分開發(fā)這種新材料的潛力，將來可以使鋰離子電池的儲電密度提高5倍。
3、KOLIBRI技術。DBM Energy公司開發(fā)了一種前瞻性的電池技術--蜂鳥阿爾法聚合物技術(KOLIBRI AlphaPolymer Technologie)，該技術是由高品質的單個組件構成的復雜智能系統(tǒng)。試驗中，電動汽車在中途沒有充電的情況下行駛了605公里，其中，最高時速130公里，平均時速90公里，給人們帶來了極大的驚喜。
一次充電巡航600公里使電動車的行駛能力已經和傳統(tǒng)燃料汽車完全一樣，這將極大促進電動汽車的發(fā)展并加快其市場化進程。研究者表示，KOLIBRI電池高性能的基礎是復雜的膜技術，使電池具有了高度穩(wěn)定性和高效率。這種電池的層狀結構摒棄了液體電解質，降低了高電流輸出時產生的熱量，效率因此提高到了97%。而且這種電池所含電力可全部用光，不會對電池產生損害。由于電池內部不含重金屬、有毒氣體、液體或酸，所以不會對環(huán)境產生特別污染。另外，KOLIBRI電池充電時間特別短，試驗所用的電池充電時間僅需20分鐘。更讓人期待的是，據(jù)稱這種電池的使用壽命可達50萬公里。
雖然這項技術似乎已經解決了電池技術的基本難題，但這種電池目前還不能批量生產，因此還沒有上市，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應用至關重要的信息。
(本文來源：科易網(wǎng) )
