上個月底，CTCC中國房車錦標賽第六站落下帷幕，超級組參賽的馬自達阿特茲排位賽位居第五位，俱樂部積分排在第一位。成績傲人的同時，阿特茲也繼續保持著今年CTCC超級杯組中，唯一一臺全部完賽的賽車殊榮，這種在比賽中的穩定表現顯然不能用“運氣”來解釋。根本來講，技術驅動設計是馬自達阿特茲如此穩定的關鍵原因。
對技術的另類和偏執
提到技術驅動設計，就不能不提到馬自達最輝煌的轉子發動機。可以用一件事證明轉子發動機的強勁：馬自達憑借轉子引擎奪過1991年的勒芒冠軍，迄今還是日本車廠的唯一。如果不是歐洲人對轉子賽車刻意設限，馬自達的冠軍或許還會更多。
不過時至今日，馬自達已經是全球唯一仍在研發制造轉子引擎的汽車公司了。實際在1960年代，馬自達曾和德國NSU共同研發轉子引擎，可到1970年初，德國人徹底放棄，全世界只剩下馬自達還在獨家閉門研究。獨門研究的技術難度極高，從核心到周邊技術的攻堅都需要靠一己之力，時間和資源的投入比那些“開源”的技術要高得多。但是馬自達在上世紀60-80年代確實將轉子引擎發揚光大，推出多款轉子引擎車型，在美國市場尤其受歡迎，因為轉子引擎動力強勁的同時輕量化，可以叫板大排量的V6、V8發動機。
只不過由于后來的一些限制，才令轉子發動機不得不逐漸淡出市場，可是馬自達對于轉子發動機的偏愛依舊，雖然馬自達唯一轉子引擎車型RX-8已經于去年停產。但是最新消息表明，馬自達會在2017年推出全新RX-9，繼續轉子引擎的傳奇!對于轉子發動機的故事，或許用“只有偏執狂才能成功”來形容馬自達才是最貼切的。
技術才能成就經典車型
1990年代初，是馬自達對新技術應用的高峰期。當時馬自達的Eunos 800車系，率先采用了非常高效的米勒循環發動機，深挖自然吸氣發動機的潛能，這種理念也是今天“創馳藍天”技術的鼻祖。當時馬自達的旗艦轎車929，搭載了非常前衛的四輪轉向系統，可以讓一臺大型轎車通過麋鹿測試的極限看齊當時寶馬的旗艦跑車850i。
而生于1989年的MX-5，是馬自達造車功力的最強音——它以歐洲車擅長的FR Roadster形態為基礎，將動力、轉向、底盤做得極度精良，并在可靠耐用以及性價比方面碾壓歐洲同類競品。在MX-5誕生之后的20多年里，世界上還沒第二個廠商造得出一款能與之全面匹敵的對手車型，可見這車內功之深厚。
還有RX-7和RX-8這兩代旗艦跑車，不但轉子引擎具有不可思議的性能，而且底盤、操控、人車溝通層面也達到了頂級水準。9000轉的加速快感、緊湊的轉向和換擋，刺激的聲浪，還有四門對開車身的創意和實用性決定了這是歷史上不可替代的、讓人永遠懷念的車型。
至于更近一些的，最具象征性意義的當屬第一代馬自達6。馬自達6設計的賞心悅目、駕駛操控性的技驚四座，給國內轎車、駕駛文化帶來的沖擊，至今都無法磨滅。
“Zoom-Zoom”精神展現馬自達初心
為何馬自達會是技術驅動型公司?究其原因無非在于出發點不同。有的人造車是為了賺錢，而有的人造車是為了夢想。2008年馬自達那條“Zoom-Zoom”的品牌宣傳片就能看出馬自達的出發點究竟是什么。
按馬自達的說法，“Zoom-Zoom”是模擬小屁孩手拿玩具車時發出的聲音，那是人類對速度、對動感的一種天生的感悟和追求。對汽車人——無論是造車還是用車的人來說，那是一份回歸汽車本質樂趣的“初心”。
正是有了這份初心，馬自達才會從技術出發，一切以技術為本。在“Zoom-Zoom”口號，馬自達推出的車型一款比一款精彩，第一代馬6，RX-8，MX-5，幾乎每一款都貫徹了動感、時尚元素。片子里出現的幾個英文詞匯很能概括這些車的內涵特質：expression(表達)，exhilararion(振奮)，liberarion(釋放)，imaginative(有想像力)，insightful(有創見性)，get noticed(被注目)，admired(被羨慕)。
這樣從初心出發，以技術驅動，馬自達能設計出一款款的經典車型也就不足為奇了。
展望未來的創馳藍天技術
回到現在，馬自達翻開新的一頁，來到了“創馳藍天”。新一代馬自達的發動機通過精密復雜的可變工作循環技術，實現了非常優秀的動力和經濟性。而最為人津津樂道的是，全世界都在搞渦輪增壓的時候，只有馬自達還在堅守著深耕自然吸氣，正如馬自達幾十年來對轉子發動機的執著研發，可以說如今馬自達對自然吸氣的“偏執”其實就是品牌“風骨”的體現。
創馳藍天最大亮點是發動機，但它不僅僅有發動機，還是一整套節能技術，包括變速箱、輕量化車身和懸掛，同業里設計最make-sense的i-stop智能啟停系統，還有業內罕見的i-Eloop電容式能量回收系統。以i-stop智能啟停系統為例，馬自達很早就開始裝車，不但起動的動靜極小，而且系統設計非常貼心，調頭泊位的時候不會介入，空調很冷的時候不會介入。而且馬自達的啟停系統是通過缸內直噴點火啟動，不會對起動機帶來額外消耗，也不需要配以加強版的電瓶。目前也只有馬自達和奔馳采用這樣的技術。
同樣，i-Eloop電容式能量回收系統也是馬自達的創新所在，馬自達使用的超級電容，回收效率高、充電速度極快，理論上充放電次數無限制，耐久性最高。這套系統能降低油耗0.3L/100km，不過限于成本的原因，目前暫時只在阿特茲、CX-5的頂配版本上搭載。雖然無緣入門轎車，但是馬自達對技術的追求足以令人刮目相看。
可靠性是立足根本
馬自達雖然是個很追求技術，但可靠性對于它們來說同樣重要。MX-5能在世界跑車壇成立神話，可靠耐用就是其中的一大核心亮點。新一代的馬自達，尤其是整個創馳藍天技術的理念，更是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位，免電機啟動的i-Stop、以電容代替電瓶的能量回收系統，都展現了這個思路。這也是為何阿特茲能成為今年CTCC超級杯組中唯一一臺全部完賽賽車的原因所在了。
在技術驅動下的馬自達繼續輝煌前行，或許在未來的數年，馬自達注定將成為獨樹一幟的“東方寶馬”。
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(文章來源于：YYP)
