據(jù)美國媒體autoblog最新消息，最大并不意味著最好，特別是對(duì)于超豪華車來說。勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓.穆勒.烏特弗斯預(yù)計(jì)，盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)使歐洲市場(chǎng)陷入低迷，美國和中國也是如此，勞斯萊斯今年的銷量仍將會(huì)破紀(jì)錄。
烏特弗斯指出，雖然在歐洲的銷售下降了，但其他區(qū)域市場(chǎng)良好的表現(xiàn)抵消了這一不足，例如中東、日本、新加坡、香港和俄羅斯。
成功的關(guān)鍵是持續(xù)關(guān)注其核心優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者把勞斯萊斯定位在最好的，昂貴的汽車，或只是汽車本身。因此，勞斯萊斯絕對(duì)不會(huì)推出SUV。
“我們的策略是專攻20萬歐元或更高價(jià)位的車型市場(chǎng)，”他又補(bǔ)充道，由于每年只有有限的大約3500輛車，“我們現(xiàn)在不處于需要提高生產(chǎn)力的情況。”
自從邁巴赫的終止，由于極高的價(jià)格點(diǎn)，勞斯萊斯沒有了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即便如此，隨著戴姆勒-奔馳結(jié)束邁巴赫，因?yàn)樗匿N售一直以來從未超過三位數(shù)，但烏特弗斯沒有看到勞斯萊斯的銷售得到很大提升。
并且，雖然賓利頂級(jí)車慕尚能與勞斯萊斯相競(jìng)爭(zhēng)，賓利歐陸雙門跑車和賓利Flying Spur轎車的價(jià)格都低于勞斯萊斯。賓利的EXP 9F是一輛SUV概念車，這顯示了消費(fèi)者對(duì)車品牌的整體關(guān)注提升了。
然而勞斯萊斯的方法是完全相反的。它的業(yè)務(wù)案例強(qiáng)調(diào)的是每車的利潤率，而不是用增加生產(chǎn)來提高收入。
“我們不會(huì)把過多精力放在稅前每輛車的收益上，”穆勒.奧斯沃特稱。結(jié)果是，由來已久的傳統(tǒng)為客戶生產(chǎn)定制車，這是一個(gè)優(yōu)先級(jí)。“超過90%勞斯萊斯幻影是定制的汽車，”他說。勞斯萊斯推出了相對(duì)較低價(jià)的古思特，它沒有定制項(xiàng)目可言，但自從對(duì)客戶公開以來，該公司定制車的份額增加到汽車總銷量的65%。
盡管汽車銷售要通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，勞斯萊斯會(huì)邀請(qǐng)它的每個(gè)客戶參觀其位于倫敦西南的古德伍德工廠。除了參觀工廠，客戶可以親自選擇材料和顏色，甚至提出他們個(gè)人對(duì)車的想法和特殊功能要求，工廠可能從未考慮到的特別之處。抓住這些想法，可以達(dá)到集思廣益的目的，勞斯萊斯已經(jīng)為這些客戶介紹了一些設(shè)計(jì)好的特性作為標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的選項(xiàng)。
隨著成功地讓客戶自己選擇汽車的材料和部件，然后進(jìn)入汽車生產(chǎn)，所以勞斯萊斯想回到過去那樣自己生產(chǎn)定制車身幾乎毫無希望的。“有些車的車身是有問題的。”穆勒.奧斯沃特通過觀察說道，并補(bǔ)充說每當(dāng)有的車車身需要改變或重新設(shè)計(jì)，他們已經(jīng)毀掉了多達(dá)五到六輛車。
即使我們把非常具體的重點(diǎn)放在了定制的豪華轎車，穆勒.奧斯沃特說勞斯萊斯對(duì)更清潔、更高效的汽車燃料的要求并非不高。去年，勞斯萊斯用EX102電池測(cè)試了電動(dòng)勞斯萊斯幻影。它是一個(gè)令人印象深刻的汽車駕駛體驗(yàn)，它相比較于幾乎接近無聲的V12幻影并沒有提供一個(gè)完全不同的體驗(yàn)，它有當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)的范圍限制和足夠長的充電時(shí)間。因此，勞斯萊斯在其目前基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了小小的優(yōu)勢(shì)。
然而，穆勒.奧斯沃特相信勞斯萊斯確實(shí)需要提供另一種動(dòng)力裝置，或提供可能的解決方案，它也許是一個(gè)插電式混合動(dòng)力車的某種形式。
他所要說的是，勞斯萊斯致力于投資于其產(chǎn)品線和繼續(xù)改進(jìn)幻影和古思特兩款車，正如系列II增強(qiáng)產(chǎn)品線所證明的。但最吸引他的是添加一個(gè)新型車的陣容。
現(xiàn)在可能不是全球經(jīng)濟(jì)最好的時(shí)代，然而事實(shí)上，勞斯萊斯能找到適合自身的方式來展示它的標(biāo)志性品牌。
