日系車和德系車哪個好？德系車和日系車，無論生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝，品牌效應(yīng)在民用車中都是首屈一指。但是國情不同造就了不同的汽車設(shè)計理念。從汽車技術(shù)來說，二者各有所長，而德系車稍微強一點。從安全性能和油耗來說，都非常重視，但日本是一個缺能源的國家，節(jié)能非常重要，所以車身較輕，油耗較低，相比而言，德系車安全性能要好，油耗上，日系車有優(yōu)勢。從舒適性和操控性來說，如果是同價位的車，則難分伯仲。整體而言，德系車品牌優(yōu)勢略占優(yōu)勢！
價格上德系車貴于同級的日系車，日系車適合市內(nèi)低速駕駛，省油而且不常修，舒適實惠；德系車適合長途和高速，安全穩(wěn)定。
（1）日系車做工精致、舒適，電子化程度高，小毛病少；但是用料太薄，強度不夠，懸掛不好，過彎必須減速，安全性能不好；
（2）德系車的材質(zhì)很好，特別是懸掛技術(shù)，而且底盤扎實，過彎穩(wěn)定，安全性好，就是電子化程度低，有些不夠舒適，偶爾有小毛病。
除了質(zhì)量和穩(wěn)定性外，對于日系車和德系車，首次購車者還會考慮安全性如何，因為德系車比日系車安全性高是目前社會上一個普遍的說法。
德系日系的車駕駛體驗：低速時碰撞德系車比日系車強，中速時碰撞都差不多，高速時碰撞都不安全。原因很簡單，因為兩種車的安全保護原理不一樣，日系車大多采用潰縮式吸能保護，碰撞后往往見到的是零部件碎片散落一地，德系車以剛性保護居多，碰撞后見到的大多是折斷變形?，F(xiàn)象上仿佛日系車損傷更嚴重，其實不然。不過，現(xiàn)在的德系車也開始大量采用日系車的潰縮式吸能保護方式，德系車的鐵皮厚已經(jīng)成為歷史。
德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設(shè)計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發(fā)動機最大扭矩的轉(zhuǎn)速相對較高，對于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速行使。德系車最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)左右，所以德國人開車，高速上多數(shù)都是3到5000轉(zhuǎn)換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是德國車對于汽車車體結(jié)構(gòu)用料并不十分講究，但是對汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，強度的結(jié)構(gòu)設(shè)計很講究，能用不多的料，設(shè)計出夠堅固的車子。
日本，經(jīng)濟發(fā)達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟型。目前日本的發(fā)動機是全世界民用最先進的發(fā)動機（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對于市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟油耗，而擁堵的路況對于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側(cè)重點放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強度上，但是強度對于城市交通的車速也是夠用的。
日本在發(fā)動機上的科技含量相對較高，表現(xiàn)在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機磨損小等特點這都是公認的。
日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他名車品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產(chǎn)的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系車就沒它好。
綜上所述，德系車和日系車的優(yōu)勢對比來看，各自優(yōu)點都比較明顯。車輛的選購還要看自己的具體需求來定。
