FXX K不受賽事認證和賽車規則的限制，不用于正式比賽。事實上，作為非競技車型領域的頂級杰作，研發這款汽車是為了追求極致的創新，將各種尖端技術融為一體，確保為尊貴的車主試車手帶來無以倫比的駕駛體驗，為此法拉利將在未來兩年內推出全新的試車項目。
可以通過兩項數據了解FXX K的卓越性能：最大功率輸出總計 1050 cv（其中860 cv 由傳統 V12 發動機提供，190 cv 由電動機提供）；最大扭矩超過 900 Nm。
FXX K 強大的 6262 cc V12 引擎采用新型凸輪軸和配氣結構，并選用了機械挺桿。進氣歧管經過重新設計，并采用了特殊的拋光工藝。排氣系統也進行了修改，去除了消聲器。
HY-KERS 系統經過特別優化力求達到最佳性能，以便車手通過中控臺上的 Manettino 旋鈕來實現4種不同的模式。Qualify：在限定圈數內做出最佳表現；Long Run：優化長距離駕駛時的性能穩定；Manual Boost：瞬間達到最大扭矩輸出；Fast Charge：為汽車電池快速充電。
法拉利力求確保該車在賽道上的每一圈、每個階段都實現最佳效能，從而締造出在主動式和被動式空氣動力學特性都協調一致、廣泛融合的整體車身。
汽車前端采用雙形制擾流器和加大導流板，后者還下降了 30 mm，中間留有間隙。該設計借鑒自 WEC 比賽GT 組別中用以改進空氣平衡的設計理念。憑借這一理念，法拉利已連續三年奪得比賽冠軍。兩對垂直部件，一個端板，以及外部的俯沖翼，加上垂直翼片，共同將氣流導向車輛兩側，從而形成引發縱向渦流，造成局部下壓力。同時，這一設計將輪轂艙內的氣流導出，并通過側裙邊的作用，使得車底氣流相對獨立，提高空氣動力學效率。
汽車尾部的解決方案同樣相當復雜精妙。現在尾部提高了 30 mm，而可變擾流板在完全展開的情況下也延長了 30 mm。尾部兩側的垂直尾翼和小翼在低阻力情況下充當導向葉片，在高下壓力需求的情況下則能提高擾流板效率。這一系統利用超大尺寸的擴散器來優化氣流導出，在車輛尾部生成巨大的下壓力。由于旁通管將汽車尾部與車輪輪罩之間直接相連，減少了輪轂倉的壓力，后輪前部的平面下底板能更好滴產生下壓力。
這一系列的精妙設計，使得在低阻力設置時下壓力增加了 50%，下壓力需求更大的配置時增加 30%。具體來說，在 200 km/h 的時速下，車輛整體下壓力可達540 kg。
倍耐力的光胎以及監控縱向、側向和徑向加速度、溫度和壓力的傳感器，令車輛的動力得到進一步提升。確保對輪胎和路面的相互作用進行準確分析，從而提供更多關鍵數據啟用牽引控制系統，最終實現最高性能。
E-Diff 電子差速器、牽引控制的 F-Trac、賽車 SSC（側滑角控制系統）等功能設置現已經過特別校準以適應車輛所用的光頭胎，而方向盤上的五檔 Manettino 設置則讓車手能夠輕松控制高性能 ABS 系統。
FXX K技術規格
KERS 系統
最大功率總計：1050 cv
最大扭矩總計：>900 Nm
V12 最大功率*：860 cv @ 9200 rpm
最大轉速：9250 rpm
V12 最大扭矩：750 Nm @ 6500 rpm
電動機輸出：140 Kw (190 cv)
ICE（內燃機）
類型：65 度，V12
缸徑和沖程：94 x 75.2 mm
總排量：6262 cc
具體功率：137 cv/l
尺寸
長度：4896 mm
寬度：2051 mm
高度：1116 mm
軸距：2665 mm
變速箱
7 速 DCT 雙離合器
懸掛系統
前：雙叉骨式
后：多連桿
輪胎（倍耐力 P-Zero 光胎，帶傳感器）
前：285/650 - R19 x10.5
后：345/725 - R20x13
碳陶瓷制動系統 (Brembo)
前：398 x 223 x 36 mm
后：380 x 253 x 34 mm
電子控制系統
ESC：穩定控制系統
高性能：ABS/EBD 高性能防抱死系統/電子制動力分配
EF1-Trac：F1 電子牽引控制，與混合動力系統集成
E-Diff 3：第三代電子差速器
SCM-E Frs：磁流變液減震器，帶雙電磁閥（鋁鎳管）
空氣動力特性：主動式
* 帶動態沖壓效應
