在國內，空中救援一直是個昂貴的救援項目，目前直升機空中轉運費用大約為每小時3萬元。如果遇到意外，是否每位急需援助的人都能支付得起這筆不菲的救援費用？據了解，北京市有望推出首個“航空救援險”。投保人也許一年只需額外支付幾百元，即可享受危重疾病的空中救援，這意味著，空中急救將不再只是面向有錢人的高端服務。
北京嘗試用商業化保險的運作模式降低高昂的急救費用，國外也是這樣操作的嗎？
德國從1980年開始運用直升機運送傷病員，也稱“空中救護車”。德國人的保險意識比較強，所以很少出現空中救援無人買單的情況。
全球華語廣播網駐德國記者薛成俊：在德國有專門的直升機救援機構，如全德汽車俱樂部的空中救援中心和德國飛行救助隊(DRF)承擔著德國的主要空中救援任務。根據情況的不同，空中救援可以分為以下幾類：一是災難性救援，主要是指天災，比如說地震、洪水等等。在這種情況下，救援飛機所需的花費由國家的專用公共基金承擔，被搶救者無須支付任何費用。第二種情況是極力性救援，費用由病人所在的醫療保險公司承擔。第三種情況是由于個人的過失而造成的事故或者是險情，比如說登山被困，需要出動直升機對受困者進行救援，這時候費用就由被救者自己承擔。
不過通常情況下，登山者會加入保險，所以最后還是由保險公司根據合約條款全部或者說部分承擔費用。德國人的保險意識比較強，除了一些必須的險種還會參加一些與生活和安全密切相關的保險，比如意外事故保險。有了以上多重保險，一般不會出現無人買單的情況，因此空中救援在德國實施起來相對比較容易。
在日本，過半地區已經實施急救直升機體系，航空急救直升機在過去十幾年里得到了高度重視和全面發展，費用雖然昂貴，不過基本由政府買單。
全球華語廣播網駐日本記者：在2000年以后，日本急救醫療體系進行了重大改革，在航空急救上開始使用專用飛機進行急救。在10多年中，日本不斷完善停機坪建設、技術裝備、管理制度和運作制度，已經形成了一個比較成熟的空中急救系統。據統計，日本全國從收到申請到急救直升機離地的平均時間是3.79分鐘。日本厚生省規定，普通居民是不能直接申請出動航空救護的，是否出動飛機是由消防部門現場急救人員和醫療機構來判斷的。急救直升機的飛行費用是由國家和地方政府各負擔一半，由國家以及地方政府財政進行補貼，被救助者只需要支付用于自己治療的醫療費用，不需要支付飛行費用。急救直升機的飛行業務是委托給民間的航空公司的，現在日本全國擁有急救直升機的急救中心有十多個。
美國上世紀70年代初形成用直升機搶救運送傷員的模式，急救的飛機種類很多，個人醫療急救和自然災害處置都可動用。如果病人的保險計劃全面，保險公司會完全承擔空救費用。
全球華語廣播網駐美國記者：美國空救是急救項目中較為普遍的一種服務，這種服務一般是在傳統陸運因時間、地勢或其他的原因無法進行急救的情況下采取的急救服務?？站鹊娘w機種類也非常多，但是一般現場急救是以直升飛機為主，機上配備的人員和設備，基本同普通的救護車相等。是否采取空救的決定，除去有資金支付能力的個人和家屬可以自由選擇之外，還有包括其他的一些情況，比如發生自然災害、大型險情和事故的話，是由政府組織援救之外，一般事故和疾病造成的情況往往需要參與急救服務的現場醫務人員來決定。
一般大型的保險公司保險服務項目當中也包括空救項目，但是要是病人保險計劃內的服務內容。包含的項目越多越周全，保費也就越貴。如果在傷兵或者是事故發生的環境下，以及傷兵的程度完全符合保險公司的計劃規定，保險公司就會全部承擔空救費用。但是有幾種情況保險公司和醫生會拒絕對病人提供空救，那就是如果病人處于懷孕晚期或者剛剛在24小時之內進行過心臟手術。
