中國對小型私人飛機的政策總算是開始松綁了
由于中國新一代富豪對奢華生活的追求，豪車法拉利和勞斯萊斯在中國的城市中已經不足為奇。但是，因為中國政府嚴格的空中管制，私人飛機在中國仍屬罕見。
然而，中國最近的政策變化顯示，中國正在準備放開對私人飛行的航空管制，這一改革舉措可能使商業(yè)航空及通用航空業(yè)獲得30年來最大的擴張。
上個月，中國航空監(jiān)管機構簡化了對私人飛機的飛行審批程序，并降低了發(fā)放私人飛行員執(zhí)照的門檻。更重要的是，隨著中國國務院和中央軍事委員會2010年頒布的準則的實施，中國在2020年之前將逐步放開對低空空域的管制。
對于像塞斯納(Cessna)、灣流(Gulfstream)、達索航空(Dassault Aviation)和龐巴迪(Bombardier)等近十年來試圖在中國開展業(yè)務的飛機制造商來說，一個前所未有的機會出現(xiàn)在世界上增長最快的航空市場。
“這是在公開告訴大家，中國現(xiàn)在就像全球其他任何國家一樣，已認可商業(yè)飛機和通用航空飛機的飛行。”灣流公司高級副總裁Roger Sperry在接受路透社的采訪時說，“對此我完全樂觀。”
通用航空(指所有并非由航空公司、包機公司或軍方運營的航班)在美國已經創(chuàng)造了一個價值1500億美元的市場。而根據(jù)中國通用航空協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，中國目前只有1610架注冊的通用航空飛機。與此相比，根據(jù)國際飛機所有人和駕駛員協(xié)會(International Council of Aircraft Ownerand Pilot Associations)理事會秘書長Craig Spence提供的數(shù)據(jù)，美國約有22.8萬架通用航空飛機。
“沒興趣”
美國聯(lián)邦航空管理局在中國的前代表Joseph Tymczyszyn稱，當他九年前對中國官員提到的私人飛機時，他被告知商業(yè)航空是當務之急。“當我在2004年與中國民用航空總局官員馬濤談論通用航空時，他說：不要浪費你的時間和金錢，沒人感興趣。”Tymczyszyn告訴路透社記者。
然而，隨著中國官員訪美次數(shù)的增多，他們也開始改變態(tài)度。盡管如此，但由于中國是一個80%的空域被軍方管制的國家，加上基礎設施不足以及低空航空地圖的缺乏，擴大私人空中旅行仍然有巨大的障礙。
“我們2006年、2007年和2008在中國銷售了一些飛機，但數(shù)量非常有限。”達索航空公司旗下達索獵鷹(Dassault Falcon)公司高級副總裁讓·米歇爾雅各回憶說。
2010年，銷售開始上升，達索獵鷹已經在中國售出30噴氣飛機，其中20架定于2014-2015年交付。加拿大龐巴迪公司的公務機在中國的銷售量已經突破100，而塞斯納公司已經在中國售出了超過70架飛機。
一切跡象表示增長已然就緒。
大有潛力
2012年11月，灣流公司在北京的維修中心開張營業(yè)，擁有一個7600平方米的機庫。
達索獵鷹公司在香港和上海已經擁有維修站，它計劃明年在北京建立一個新的維修站，并計劃招募更多銷售員。
龐巴迪公司預計，2013至2032年，它在大中國區(qū)的公務機交付量將達到2420部，其中2013-2022年交付1000部，2023年至2032年交付到1,420部。
業(yè)內人士稱，由于中國以前購買的大都是大型飛機，中小型飛機的需要上升有助于飛行銷量的上漲，
“這個市場大有潛力。”
打破困境
中國監(jiān)管機構于2010年頒布的規(guī)則旨在于2015年之前開放1000米以下的空域，到2020年開放3000米以下的空域。
這項計劃在中國長春東北部和廣州及海南島南部開始試點。在這幾個地方，私人飛機擁有者只需要在前一天下午3點之前提交飛行計劃就可獲得批準，除非涉及軍事敏感地區(qū)。
2012年，試點擴大到其他城市，并將逐漸蔓延至其他地區(qū)。
“這幾乎就像中國在20世紀80年代從計劃經濟轉向市場導向型經濟。”中國飛行員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶說。
除了投資數(shù)十億美元建設用于商業(yè)航空和通用航空的新機場，中國在建設低空航圖地圖方面也有進步，一位消息人士表示。
一旦通用航空解除了束縛，它將有可能緩解中國日益擁擠的城市交通。
