海上游艇
曾經紅極一時的電視專題片《大國崛起》對中國航海史有過這樣的描述：“鄭和死后，中國人的身影就在海洋上消失了。”這當然是對中國缺乏海洋文化的一種極端描述，但把它用來解釋游艇業在中國的現狀，是再直觀不過的。
“三個多月不見船東來過了”
一艘銀灰色的中小型游艇，隨意停靠在一群船舶中間，看上去不太起眼，游艇制造廠的銷售人員卻指著它說，“這是我們這里最貴的一只游艇，價值1100萬元，船東是一位地產商，但已經三個多月不見他來過了，除了我們的工作人員定期上去做做清潔，就沒別的人上去過。”
記者調查獲悉，豪華游艇的閑置現象較為普遍，“很多富豪買了游艇，平時也沒空去玩兒，大部分時間就停靠在碼頭，并交納巨額的停泊費”，該銷售人員接著說道。
新華網去年的一篇報道顯示，全國私人豪華游艇的保有量在1200艘至1500艘之間，并且平均使用率非常低，平均每年的使用時間不足30天。 “我們去年的銷量是30艘，其中大部分客戶是地產商，但他們對游艇本身并不怎么感興趣，很多時候只是作為商務用途，比如給樓盤裝點門面，或者做會務接待， 直接開到海上去兜風的那種還比較少見”，段經理這樣介紹游艇在中國的用途。
游艇多用在高規格接待
房地產商鐘愛游艇，有其充足的理由。作為一個與政策息息相關的行業，資金和人脈是這個行業的“左右手”。地產商們購買豪華游艇，除了證明自身的實力以外，更與各種高規格接待的現實需求有關。
“老外談生意，在程序上比較簡單，有時候喝杯咖啡就能把事辦成，但中國的富豪不太一樣，往往要通過各種娛樂活動，搞到雙方貌似很有交情時，才決定大筆一揮簽下合同。豪華游艇無疑為這種商務接待提供了很好的噱頭。”該銷售人員這樣說道。
太古倉游艇會總經理梁志鵬則更進一步剖析了這一現象，“中國人不像歐美人骨子里有航海基因，對海洋沒什么天生的依賴感。在美國，很多人一到夏天 就本能地要沖到海里，他們的游艇平時就像家具一樣放在后院，一到假期就用汽車拖到海邊。游艇幾乎成為他們的生活必需品。但在中國，游艇還只承擔著一種奢侈 品的功能。”
廣州還沒有游艇公共碼頭
梁志鵬還以他的見聞舉例稱，“我在海南看到，幾千萬元的游艇都不算回事兒，那里的(游艇)動輒上億，一些老外都瞠目結舌。中國私人游艇的一個怪現象，就是一個字貴，全是貴船。不像美國，幾十萬元的游艇也非常普遍”。
私人游艇在中國，已與豪華轎車、私人飛機一起成為奢華生活的象征，但在游艇文化的普及上，國人還有很長的一條路要走。
另外值得一提的是，廣州目前還沒有可供游艇停靠的公共碼頭，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇會所入會，停靠在價格高昂的私人碼頭。而入會費 一般高達數十萬元，一個中型游艇每年的停泊費也在10萬元以上。顯而易見，除了航海文化的歷史斷層，政策原因也是制約游艇普及的重要原因。
談資
世界頂級游艇品牌
與豪華轎車、私人飛機一樣，游艇也有自己的奢華品牌。例如，被譽為“游艇中的勞斯萊斯”是有著近200年歷史的Riva，它是游艇界中歷史最悠 久、價格最昂貴的品牌之一，屬于Ferretti Group (法拉帝)集團旗下。意大利王儲、西班牙國王、喬治·克魯尼、布拉德·皮特以及李嘉誠都是Riva的擁躉。
此外，同屬法拉帝集團旗下的另一游艇品牌Ferretti ，被譽為承襲英國皇家貴族氣質的Princess(公主)游艇，意大利的Wally游艇，也常與國際富豪、社會名流聯系在一起。
持有一艘游艇的成本
豪華游艇除了購買價高以外，還有很高的持有成本。一艘中大型游艇，每航行一小時約需過千乃至上萬元的油費(柴油)。
另外，廣州還沒有可供游艇停靠的公共碼頭，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇會所入會，停靠在價格高昂的私人碼頭。而入會費一般高達數十萬元，一個中型游艇每年的停泊費也在10萬元以上。
如何買一艘游艇？
如果是購買國產游艇，可以通過游艇服務機構，或者自行到游艇制造廠看船，提出自己的需求，游艇制造廠會根據你的需求設計出一艘個性化的游艇。
游艇的造價則沒有個定數，最貴可以上億，最便宜幾十萬。但在國內，大部分是貴艇，一艘中型游艇(20米左右)的售價也少不了幾百萬元。購買游艇后，還要向海事局申請辦理產權證、船檢證、國籍證三證。
不買游艇還可以租著玩
若不打算購買游艇，也可以租借來用，目前太古倉游艇的每小時租金在一萬元左右(離岸游玩)，入會的話可以享受一定折扣。不過，如果是靠岸包船的話，則要便宜得多，單租價2000元每小時，12小時租價是10000元每晚。
