輕型私人飛機
私人飛機“熱”起來
“私人飛機和私家汽車一樣，都可以提高企業家的時間利用效率和管理能力。”一位企業人士對記者說，特別是奔赴千里之外談生意的時候，私人飛機每小時幾百公里的速度優勢盡顯無疑，不僅如此，和對手談判時，私人飛機帶來的談判優勢也逐步顯現。“因為會讓人認為你更加有實力，也更容易獲得信任感。”一位不愿意透露姓名的企業人士這樣形容自己擁有公務機的感受。
私人飛機俱樂部理事、私人飛機雜志社總經理徐玉海接受記者采訪時表示，相比美國的20余萬架私人飛機，國內富豪所擁有的150架私人飛機目前來說不算什么。不過，根據市場調查，中國內地現有87.5萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，其中1/6的富豪計劃購買私人飛機，如此推算，中國將擁有 15.58萬個潛在客群。僅假設6萬名億萬富豪中有5%購買私人飛機，則市場容量已高達1500億元。若考慮到后續的維護、運營、油料消耗，則市場容量更大。
民航相關機構預測，中國約有15萬人是私人飛機的潛在消費者，購買的私人飛機主要是公務機和直升機。在未來10年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
不僅如此，國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。國家計劃用10年時間分三個階段，按照 “兩大區七小區”(沈陽、廣州兩大管制分區及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區)，將全國所有空域劃分為管制、監視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。而這也將進一步打開私人飛機購買市場。
私密低調的高效出行
“作為企業家，商務行程繁忙，擁有自己的公務機作為交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其實在國內的公務出行我基本上不會使用公務機，只有在出國且日程緊張的情況下才會坐自己的公務機。”中國善爾健康集團董事局主席翟家華已擁有兩架龐巴迪公務機。他告訴記者，目前，“善爾”號公務機一年約有400-500飛行小時，而飛行小時數超過300就說明使用公務機達到比較高效務實的階段。“我坐公務機的時間只占飛行小時數的1/3到1/4。有一次，我周五坐公務機到韓國濟州島辦事，白天結束工作，晚上就可以坐公務機飛到菲律賓，然后找酒店休息，周六接著工作，在菲律賓忙完周日我就可以坐公務機回國了，因為周日北京還有重要客戶要會談。但如果坐正常的航班可能要多耗上一兩天。”翟家華講述了一次他極為緊張的商務行程安排。
他告訴記者，現在高端客戶即使都安排坐民航頭等艙還是有很多局限性，而坐公務機和打高爾夫比較相似，公務機作為一個私密的空間正好是交流業務、談項目的合適場所。“我在商界的幾位朋友也經常借用我的公務機，用得比我狠，但他們無一例外感受到的都是公務機的快捷。”翟家華開起了玩笑。“除了雇傭一個機組，還需要委托專業的公務機公司托管和維修保養，每次起降、申請航線費用都不少，公務機一年的費用不會少于3000萬元。所以購買公務機還是要從實用、經濟的角度出發。”翟家華如此算了一筆賬，他認為，國內像他這樣高效使用公務機的并不多，而且幾個企業家朋友共用一架公務機也是一個不錯的選擇。
購機程序專業且復雜
私人購買飛機不像買汽車或者家電那樣簡單，而是需要經過專業且復雜的程序，即使在發達國家同樣如此。
中國公務航空集團董事局主席、CEO廖學鋒在接受記者采訪時介紹，私人購買飛機目前主要有三條渠道，一是從廠商直接購買，一般以訂購為主，等待時間也比較長；二是從一些大機構及客戶手中購買新飛機；三是從其他渠道購買二手飛機。廖學鋒指出，除了直接從廠商訂購外，越來越多的客戶愿意選擇從機構和客戶手中來購買未出廠的新飛機，因為他們排隊購機的機位更靠前，飛機價格比較低(一般可節約200萬-300萬美元)，且交機時間也相對縮短。
