當然，二者的相似之處可不止于引擎聲。“許多超跑發燒友都是Riva的忠實擁蹙。那些已經有一輛法拉利California spider或者海邊豪宅的客人需要一艘胡桃木Riva來充實自己奢華的生活。”世界最大的奢侈跑車拍賣商RM Auctions公開的銷售額也顯示了超跑和Riva在市場占有額度上的相似性。另外，RM Auctions的主管還介紹說，Riva吸引了許多首次購買機械類奢侈品的買家。“Riva的市場遠未飽和，所以現在的售價其實是非常誘人的，入門級的1963年摩納哥Ariston系列去年售價在11萬2千歐元左右，這個價格要想買限量版跑車還差得很遠。”
1842年，20歲的年輕木匠Pietro Riva接到了自己的第一批活替別人造一只小釣魚船和一只手劃船。從那以后，他決定把造船作為謀生手段，并以自己的姓氏Riva作為商標。但直到Pietro的曾孫Carlo Riva那一輩，Riva才真正成為一個有國際影響力的品牌。Carlo Riva造的游艇不像之前的船只那樣針對特別用途設計，而是一個純粹為享樂而誕生的產品。“此前從沒有人把出海當作一種休閑，所以這一批甲板由拋光木材特制的游艇，是絕對的劃時代巨作。”奢侈品網站銷售經理Roberta Dalla Bona回顧Riva的品牌歷史時說道。
在品牌大放異彩的頭二十年，Riva的出現總是非常光鮮。工匠的全手工制作讓這些游艇看上去非常精美。加上在當時Riva是名流們的最愛，從法國傳奇女星碧姬·芭鐸到意大利女星索非婭·羅蘭，再到摩納哥親王蘭尼埃三世，都成了Riva的擁躉。這一熱潮一直持續到1970年代中期，當時玻璃纖維成為造船業的流行，Riva的實木構造相較而言看上去就有一些過時了。
法國和摩納哥的Riva銷售目前由Riva家族這一代的掌門Lia Riva壟斷。“20年前，復古的實木Riva售價非常低，但是最近，這一系列有回溫趨勢，主要原因是人們普遍開始追求有歷史，能夠經受時間考驗的商品。”
可能是為了證實自己的這一推斷，Lia還介紹了家族生意的近況。2011年VintageRiva系列被推出，旨在幫助復古款Riva的銷售，公司雙管齊下，推出Officiana Italiana設計公司的VintageRiva系列，采用1969年以后建造的玻璃纖維船體；以及主攻木制船體的VintageRiva Classic系列。而后者更被認為“是品牌浪漫元素的代名詞。”Lia Riva估計說，在公司建造的4089艘傳統實木游艇之中，至少有一半仍在使用。“我們確實正在出售新船，但是更多客戶還是帶著需要修理的老船找到我們，我們會用原廠配件修理這些船。當Riva再回到客戶們身邊時，我們還會附上兩年的法國蔚藍海岸停泊權，還有一本能夠驗明該船正身，同時介紹它的歷史的小冊子。”
重視細節的修繕是一個漫長的過程。所以在過去的幾年中，摩納哥游艇公司只售出十幾艘復古系列的游艇，還包括了其中一艘著名的Aquarama334，成交價達到55萬歐元。買主是一個歐洲皇室成員，Lia Riva介紹說：“他的父親擁有一艘該系列游艇，所以他想延續這一家族傳統。”另一位買家是一位低調的房地產大亨，據他說自己也是受到童年記憶的影響才決定購買的。“我叔叔擁有一艘Beltram 25’的釣魚船，我從他那兒聽過Riva和背后的品牌故事，當時就被吸引了。”
Richard Freeboy認為，人們更多是為了追求一種擁有的滿足感而并不是為了投資需要去購買Riva系列。但是當修復船售價高達十萬至五十萬歐元時，審美的需求作用就很大了。
Riva修復公司的創始人Nick Thompson回顧自己創業的14年，“這一系列的船確實擁有特殊價值，14年來，雙引擎系列，尤其是Aquarama系列的價格翻了三番；而單引擎系列的售價也漲了一倍，我希望這樣的漲幅能夠保持下去。”
“出身”決定了游艇的附加值。“名流們曾經擁有的游艇往往能賣出高價”。當去年德國著名設計師、企業家Gunter Sach的Super Arison系列在蘇富比拍賣的時候，就拍出了比預估高兩倍的價格，售價將近40萬英鎊。
最近Riva公司重新推出了1950至1971年間生產的15種Riva模型，針對各個系列的產品。比如被認為是“艦中皇后”的Aquarama系列，可用于出海；還有適合湖面航行的Florida Junior系列。
建筑師兼大學教授Dody Jost Koritnik從19歲就開始收集Riva，他推薦了Ariston系列給初次購買Riva的買家。“這艘船是業界美學的典范之作，絕對保值。”另外，他還推薦了Tritone以及經典Aquarama系列：“在Riva收藏上我還從沒賠過錢呢。” 對剛開始玩游艇還什么都不太懂的買家來說這確實是一個好消息。
