Scion FR-S內飾
考慮到FR-S對手的級別，對比之下的缺點還是有的。廉價的輪胎在壓力下會不時地尖叫，奇怪的剎車平衡會先咬死后輪。關閉穩定控制系統需要你再三考慮，因為它很容易發生側滑。避震也有一點松垮，當你準備像個英雄一樣切過彎心的時候，車身會像彈簧一樣微微晃動。我們的試車手甚至把FR-S叫做“麻痹癥”患者。在開著FR-S上山路之前，我們覺得200馬力看起來相當充沛。但在翻越一條山脊的30分鐘里，發動機在3擋6000轉/分的范圍內一路吼叫著，費力地緊跟Cayman S。好吧，至少我們知道了它還是很耐用的。不過說實話，它的聲音并不美妙。
Scion FR-S
事實上FR-S跟頂配的BRZ比起來，它的內飾就像個矮小的邋遢女人。各種旋鈕平平無奇，盡管先鋒的這套CD機還挺好用的，但它看起來就像是從另外一臺什么車上拆下來似的，而且還裝錯了位置。為了節省成本，于是就有了偏窄、用于節油設計的米其林Primacy輪胎。它們經常會在極端狀況下打滑，讓直線加速中傾注全力于后輪或者在發夾彎中咬緊車線的企圖顯得難以達成。如果你能在FR-S 6400轉/分的峰值扭矩時彈射起步而不打滑，那么我們做出的0-96公里/小時6.4秒的成績對你來說就根本不算什么。讓我們覺得欣慰的是，FR-S將為廣大改裝店提供眾多的就業機會。在你荷包所能承受的范圍內，他們能把它改裝成一臺呼嘯騷動，咋呼狂放的個性座駕。與此同時，它還是一臺實用的跑車。我們認為，它遠不是人們怎么看待半杯水的問題，它幾乎是滿滿的一杯水。
保時捷 Cayman S
保時捷 Cayman S
保時捷Cayman S獲得了我們一致的認可，因為它是如此 該用什么詞來形容？或許不存在這么一個合適的詞，大概這就是為什么Steve McQueen在《Le Mans》整部電影里也沒有講明為什么他一定要開一臺淺藍色的保時捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾氣暴躁的天才，著迷于拉近現實和完美之間的鴻溝，并將其糅合塞進一輛跑車小小的身軀中，停在你身邊的車位上。
好吧，以上可能都是廢話，但Cayman S確實讓人心醉，世界會因為它的存在而更美好，除了它過高的定價外。奇怪的是，保時捷一直以來的定價策略都不怎么出位，一臺Cayman S的基礎售價比一臺Scion的總價還要高出3倍。保時捷在參數設置上總是顯得傳統而保守，但這次，它把發動機的紅線轉速提高到了7400轉/分，跟 Scion一樣。
