Dino 246 GTS 全球限量生產了 1274 輛，關于車身未掛躍馬標志的原因眾說紛紜
那是 1970 年代，還在讀高中的我總是喜歡穿著邋里邋遢的衣服在學校里晃蕩，所以那時沒有辦法吸引到任何女生，我的窮酸樣讓同學們恨不得扔幾枚硬幣過來。奇怪的是，那個年紀的我也確實沒把青春期的萌動投射在女生身上，甚至對當時的熱門劇集《神奇女郎》提不起興趣——那是因為我愛上了一輛法拉利。
我清楚地記得，第一眼看到法拉利 246 GTS 的時候就愛上了它，對，就是那輛以法拉利創(chuàng)始人 Enzo 長子的小名“Dino”來命名的車型。這不是在矯情，這就是一種初戀般的情懷：誘人的頂部線條，讓人浮想聯翩的側翼，以及性感的大紅色。我知道以上這幾個形容詞都是一個意思，反正這是一輛讓我看到就流口水的車。
我還記得那時候正好上映了一部名為《龍鳳神偷》(11 Harrowhouse)的電影，很明顯又是一個關于江湖大盜的蹩腳故事，但我其實不在乎它到底講的是什么，因為從片花中我知道里面會有一輛紅色的 Dino 出鏡，于是我走進了電影院。影片中，這輛法拉利氣勢如虹，在狹窄的車道中上演追逐大戲，一會兒緊急掉頭，一會兒又從柏油路躍入田間，那輪胎磨擦地面發(fā)出的猶如怒吼般的聲音讓我起了一身雞皮疙瘩。當時我暗下決心：以后一定要開上這輛車！
然而，從學校出來之后，我的第一份工作是在當地的一家網球俱樂部當小工，可想而知，我連 Dino 的一根毛都買不起。
老 Enzo 對中置引擎的偏見
先來普及一下這輛車的背景知識。
法拉利創(chuàng)始人 Enzo Ferrari 的長子 Alfredino Ferrari 受父親的影響從小就開始接觸賽車運動，而他也繼承了父親在汽車設計方面的天賦，逐漸成為法拉利公司設計部的中堅力量。當時他不顧父親的反對致力于推廣中置引擎的跑車，以及搭載雙凸輪 V6 引擎的賽車。或許是天妒英才，Alfredino 24 歲時死于腎衰竭，為此，老 Enzo 特地以 Alfredino 的小名“Dino”來命名中置引擎的 Dino 206 跑車。然而，也有人說 Enzo 是因為不認同中置引擎的設計概念而不用 Ferrari 來命名。在 Dino 去世后，一直是由與法拉利家族密不可分的 Sergio Pininfarina 繼續(xù)他未完成的“中置引擎”之夢，所以這一系列的車身上竟然找不到其他法拉利車型上最為耀眼的躍馬車標。
在 1969 年 11 月的都靈車展上，法拉利 Dino 246 GT 車型首次正式亮相，由此取代 Dino 206 GT。1972 年，法拉利開發(fā)了敞篷版的 Dino 246 GTS 車型，適合野外駕駛的實用 Targa 車篷為其贏得眾人青睞。在 1972 年至 1974 年間，246 GTS 只生產了 1274 輛。這款帶有可拆卸黑色頂板的 Dino 246 GTS車型在 1972 年的日內瓦車展上首次發(fā)布，該車使用平坦的裝有三個排氣槽的金屬導航面板取代后舷窗，提高了車型的辨識度，發(fā)動機是橫向后置 65 度夾角 V6 發(fā)動機。值得一說的是，為了降低生產成本，很多部件都來自菲亞特，但這絲毫沒有影響 Dino 的表現。
雖然沒有了躍馬標志，但是 Dino 246 GTS 可一點也不便宜。這款車在 1973 年的售價是 1.4 萬美元起，那時候一輛 V12 發(fā)動機的捷豹 E-Type 才賣 8475 美元，而保時捷 911 Targa 也還不到 1 萬美元。Dino 195 匹的馬力并不算高，從提速的表現來講，零到百公里加速時間在 8 秒左右，和捷豹 E-Type 差不多，但不如同時期的 Corvette。不過，它的速度極值和操控性都可圈可點，最高車速可以達到 235 公里/時，彎道中側向過荷力為 0.85g，即便放在今天，這個數據也很不錯了。Dino 246 GTS 證明，當年老 Enzo 對于中置引擎的偏見是個錯誤。
夢幻般的駕駛體驗
回到我們這次的試駕體驗。
說實話，在汽車領域工作了這些年，我測試過幾乎所有法拉利的經典車型：Enzo、Superamerica、599 GTO 等等，甚至還曾經和 Enzo 的另一個兒子 Piero Ferrari 一起開過一輛 FXX。不過，我卻從來沒有機會拿到一輛 246 GTS，所以能聯系到 Matt Yadegar 這樣一位 246 GTS 的車主，也堪稱讓我夢想成真了。這是一輛 1973 年生產的大紅色 246 GTS。雖然我曾經在電視里、大銀幕上、電腦屏幕上、雜志上等各種途徑，通過各種角度欣賞過這輛車，但是在真正坐進駕駛艙的那一刻，我還是激動得就像泡到了自己暗戀已久的對象。
1970 年代風格的儀表盤真的很酷。來自意大利品牌 Veglia 的儀表搭配霧面金屬的面板，內飾很多地方包裹的是絨面的黑色皮革(有人說像老鼠皮)。還有方向盤中央的 Dino 標記，一看就是意大利人做的。我想，Enzo 并沒有打算隱藏任何東西，他也絕非以中置引擎“為恥”。
因為這畢竟是一輛上了歲數的車，所以 V6 發(fā)動機的反應有點遲鈍。上路之后，我并沒有馬上深踩油門，先是讓它有個預熱的過程。在磨合了一段時間之后，發(fā)動機的聲音也漸漸發(fā)生了變化，從柔和的喃喃聲變?yōu)榧怃J的高音。我的駕駛感覺也漸入佳境。是啊，雖然這輛車已經 40 歲了，但它畢竟是一輛法拉利。它的轉向很直接，也很輕松，路感反饋很好。總而言之，Dino 的駕駛感覺就是很輕巧，也很意大利。只是有一點比較奇怪，就是它方向盤的角度太平了，感覺像巴士車的方向盤。但是我介意嗎？當然不！坐在駕駛艙里，我聞到的仿佛是一股皮革被曬了幾十年的味道，很奇特。當把頂篷敞開之后，風在我耳邊呼嘯而過，我能感覺到發(fā)動機正在我身后發(fā)出熱量，這讓人感覺更加興奮。30 多年前我就曾經暢想過這樣的一個下午，只有我和我的 Dino，一路狂奔。即便是在開過很多很棒的車之后，我依然對 Dino 有著最深的情結。這輛車是 Alfredo 的夢，也是我的夢。雖然 Alfredo 沒能親眼見證這輛車的誕生，但是我想，這應該就是他想要的樣子。
車主介紹
Matt Yadegar，美國加州房地產商，三年前買下這輛 Dino。
購買原因：小時候，家里的鄰居有一輛黃色的 Dino，那時候我就對這款車有很深的印象。后來自己有經濟實力購買了，就先想到法拉利。我買過法拉利 F430 和 599，但這輛 Dino 是我的第一輛法拉利古董車。
收藏價值：這款車全球只有 1200 多輛，也是法拉利的第一款中置引擎的車型。
如何保養(yǎng)：V6 發(fā)動機要比 V12 的保養(yǎng)費用低，主要是定期去檢查內燃機、閥門。內飾部分的塑料部件可能容易老化，“老鼠皮”覆蓋的地方容易變舊。
當前價值：16.4 萬美元-27.5 萬美元之間，視車況而定。
1973 年版法拉利 246 GTS
發(fā)動機：V6 汽缸汽油發(fā)動機
最大馬力：195 馬力(7600 轉/分)，166 牛·米(5500 轉/分)
變速箱：5 速手動變速箱
驅動方式：后輪驅動
尺寸：4216mm×1702mm×1143mm
重量：1279 公斤
百公里加速：8.2 秒
上市價格：1.45 萬美元
