大眾中國回應
就在大眾集團執行副總裁哈肯貝格夸耀干式DSG變速箱“安全”的兩個月后，央視3•15晚會就狠狠給了他一個“耳光”。
3月15日，央視3•15晚會曝光，大眾汽車存在行駛過程中動力消失的質量問題，涉及的車型包括速騰、邁騰、斯柯達、CC、途安、尚酷等多個品牌。諷刺的是，出現問題的原因，恰恰是被大眾自詡“安全”的干式DSG變速箱。
權威人士對騰訊財經表示，央視3•15晚會曝光大眾DSG問題車有50萬輛，實際上數量不止如此，真實數量或在100萬輛左右。
實際上，大眾汽車DSG變速箱的質量問題由來已久，過去三年，DSG在全球范圍內遭遇大量投訴。因此，大眾汽車曾在歐洲、美國、臺灣地區相繼針對DSG進行召回， 但中國大陸被排除在外。
中國大陸遭遇“歧視“的原因頗具黑色幽默。并非中國大陸市場對大眾汽車不重要，正相反，中國大陸的“悲劇”恰是因為其在大眾集團版圖中意義重大。“中國動力”一次次成為大眾扮靚報表的主力，因此中國市場的業績下滑，將是大眾不能承受之重。
上述權威人士對騰訊財經表示，配置DSG的車主要集中在中國，其他國家和地區的存量并不多。
中國大陸市場的快速擴張，正在讓大眾在中國的管理發生“形變”，質量問題的暴露，或許會讓大眾汽車的“中國動力”逐漸消失。
罪魁DSG
“大眾依然認為DSG目前是最為節能和安全的技術。”2013年1月，大眾集團品牌開發董事、執行副總裁哈肯貝格在接受媒體采訪時稱，“大眾DSG戰略不會改變，目前大眾正在準備下一代DSG技術。”
但大眾的表態很快貶值。在央視3•15晚會中，多個大眾車主現身說法。反映的主要問題為，大眾汽車在行駛過程中，存在動力突然消失的情況。“上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。”這一現象讓大眾車主為自身的行駛安全頗為擔憂。
而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍首”。
目前，大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。
很快，大眾汽車公開回應3•15晚會曝光的問題：“大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司，上海大眾和一汽-大眾非常重視3月15日中央電視臺3.15晚會節目對DSG問題的報道。提升客戶滿意度一直是我們的首要任務。我們高度重視該報道，并將以最快速度聯系消費者予以解決。”
這不是大眾汽車第一次被投訴。據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。
在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中，大眾DSG故障以26%的關注度居首，超出第二名10個百分點。業內人士對此表示，因為上述品牌車型在華銷量龐大，因此質量問題的波及面也廣。
此前，因DSG質量問題，大眾在歐洲、美國、臺灣地區都曾遭遇投訴，大眾也因此在以上國家和地區進行DSG召回。但中國大陸一直被排除在召回計劃之外。
對此中國的監管機構已經關注到了大眾汽車的問題。2012年3月、4月、5月，中國質檢總局先后三次發函，要求大眾解決質量問題。迫于壓力，大眾汽車延長了DSG質保，并承諾調整相關生產線，但仍拒絕召回。
中國“冤大頭”？
中國大陸市場在大眾汽車面前遭遇的歧視，其原因觸目驚心。上述權威人士對騰訊財經表示，配置干式DSG的車輛主要存在于中國市場，召回的成本是大眾不能承受之重。
大眾汽車集團2012年年度報告顯示，大眾2012年在中國業務營業利潤同比增長約40%。年報數據顯示，2012年大眾總計生產了925萬輛汽車，在2011年849萬輛的基礎上同比提高9.0%。中國依然是大眾規模最大的生產地和市場。
2012年大眾汽車集團在華交付銷量為281萬輛。2012年在華業務為大眾汽車集團貢獻了36.78億歐元營業利潤，同比增長40.6%。
巨大的市場存量和增長速度，令大眾很難在中國市場做出讓步，中國市場的召回，很可能意味著大眾汽車報表的暗淡。媒體報道稱，大眾的策略是在歐洲打價格戰，在中國創造利潤，并用在中國得來的利潤補貼歐洲市場。
快速的擴張已經讓大眾的中國策略偏離正軌，內部分歧逐漸顯現。
不久前，大眾宣布，彭菲莉將出任大眾（中國）副總裁一職，接替楊美虹，負責公關業務。而楊美虹的職務調整無疑與DSG事件有著直接關系。
3月15日，楊美虹對騰訊財經表示，問詢DSG事件需聯系其他人，并拒絕對DSG事件發表評論。在楊美虹職位變動前，她曾在微博上稱，在“今年真是充滿了悲情的一歲，歷史注定有濃墨記錄。”
據稱，大眾針對DSG的內部清理仍在繼續。但上述權威人士對騰訊財經指出，干式DSG問題屬于設計缺陷，即使召回也不能解決問題。
雖然問題頻頻出現，但大眾擴張的腳步并未停止。公開信息顯示，大眾未來的數年間將在華興建7座新工廠，計劃到2018年將在華產能擴充60%，年產能達到400萬輛。
中國市場幫助大眾獲得了利潤，但大眾對質量問題的態度，或許會讓其獲益已久的“中國動力”消失。
（騰訊財經 閆錚 發自北京）
